Легенды великих имперских дорог Востока Кубани
Усадебный дом баронов Штейнгелей с уникальной архитектурой и оформлением до наших дней не сохранился. На его месте сегодня стоит районная поликлиника.
В предыдущем выпуске мы начали рассказывать о туристическом маршруте, разработанном администрацией Новокубанского района, «Легенды великих имперских дорог Востока Кубани».
Для туристов этот маршрут привлекателен рядом особенностей. Во-первых, участием в строительстве двух этих важных железнодорожных магистралей: Владикавказской и Туапсинской ряда выдающихся деятелей периода Российской Империи.
Во-вторых, строительство железнодорожных линий существенно повлияло на развитие экономики нашего региона и непосредственно Новокубанского района.
В-третьих, до наших дней сохранились уникальные памятники архитектуры того времени, которые представляют большой туристический интерес.
Безусловно данный маршрут будет интересен туристам самого разного возраста, он позволит существенно разнообразить туристическую карту Востока Кубани.
А теперь мы отправимся непосредственно в это увлекательное путешествие, которое рассчитано на два дня. В ходе этого тура мы посетим город Новокубанск, поселок Восход, станицу Прочноокопскую, п. Фортштадт, Старую Станицу, город Армавир, х. Веселый Успенского района.
1. В первый день тура «Легенды великих имперских дорог» туристы посетят краевой музей Новокубанска, НЗКСМ, имения баронов Штейнгелей, купцов Захара Щербака и Фомы Николенко.
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ТУРА
Строители железных дорог – Штейнгель, Щербак, Николенко
08.30-09.30 – сбор группы по адресу: город Новокубанск, ул. Первомайская, 132.
Начинается поездка в историческом центре селения Кубанского (ныне город Новокубанск). На месте Дома культуры и городского парка в дореволюционный период находилась церковь села во имя апостола Иоанна Богослова.
09.30 – отъезд в микрорайон РосНИИТиМ города Новокубанска.
09.30-10.00 – обзорная экскурсия по городу Новокубанску, рассказ о строительстве первых железных дорог на юго-востоке Кубани: Ростов – Владикавказ, Ставрополь – Туапсе.
Строителем Владикавказской магистрали был барон Рудольф Штейнгель, который являлся учредителем акционерного «Общества Ростово-Владикавказской железной дороги».
Рудольф Васильевич имел образование инженера путей сообщения и до этого момента успел поучаствовать в строительстве целого ряда железнодорожных магистралей. В тот период второй половины 19 века в Российской империи был настоящий бум железнодорожного строительства.
Согласно условиям концессии, Общество должно было построить и эксплуатировать железнодорожную линию со всеми необходимыми инженерными и гражданскими сооружениями от Ростова-на-Дону до Владикавказа, а также проложить грунтовое шоссе от станции Кумской до Железноводска, Пятигорска, Ессентуков и Кисловодска и содержать его в исправности.
Сквозное движение по вновь проложенной «чугунке», общая протяженность которой составила 652 версты, открылось в начале июля 1875 г. Постройка дороги производилась под непосредственным наблюдением Р.В. Штейнгеля. По завершении работ он был избран председателем правления Общества Ростово-Владикавказской железной дороги и оставался на этом посту до конца своей жизни.
Следующим амбициозным проектом Общества стало строительство ветки Тихорецкая-Новороссийск, обеспечившей выход к Черному морю. Концессия на строительство новой линии была получена в ноябре 1883 г., а работы производились с 1884 по 1888 гг.
Предприятие не только построило эту дорогу, но и обустроило по последнему слову техники морской порт в г. Новороссийске с элеваторами, эстакадами и другими приспособлениями, пропускной способностью более 30 млн. пудов грузов по вывозу и 3,5 млн. пудов по ввозу. И снова «замечательная энергия и знание дела» Рудольфа Штейнгеля позволили справиться с поставленной задачей, несмотря на возникавшие немалые трудности.
Создание подобного порта, по оценке современников, представляло в своем роде единственное явление в России, а Ростово-Владикавказская дорога, «по экономии и разумной эксплуатации», заняла одно из первых мест среди русских железных дорог.
Трудно переоценить значение дороги для социально-экономического развития региона. Она способствовала миграции населения в степные районы Закубанья, на Черноморское побережье Кавказа, развитию сельского хозяйства, промышленности и торговли. С охватом все новых территорий железнодорожной сетью начался интенсивный рост городов: Ростова-на-Дону, Таганрога, Новороссийска, Владикавказа, Екатеринодара, Армавира.
«Николаевская» или «Туапсинская» железнодорожная магистраль строилась в начале 20 века с целью экспорта сельскохозяйственной продукции, в первую очередь зерна и муки, из Ставрополья и Кубанской области через порт Туапсе. В ее возведении были заинтересованы как буржуазия и купечество, так и простые крестьяне и казачество. Не случайно эту железную дорогу называли «народной», так как среди ее акционеров было много простых земледельцев.
Усадебный дом Захара Щербака
Участие в строительстве Ставрополь-Туапсинской магистрали принимали участие купцы Захар Щербак и Яков Николенко.
Яков Николенко был обладателем контрольного пакета акций акционерного общества «Фома Николенко», которому принадлежала пятиэтажная паровая вальцовая мельница (одна из крупнейших на Кубани) и паровой маслобойный завод с множеством хозяйственных и жилых построек, расположенных при станции Гулькевичи. Общество занималось хлеботорговлей и имело свое представительство в Санкт-Петербурге.
Яков Николенко был заинтересован в развитии хлебной торговли. Поэтому он являлся одним из крупных акционеров, образованного в 1909 г. акционерного общества Армавир-Туапсинской железной дороги. В 1916 г. он был председателем Армавирского биржевого комитета и кандидатом в директора правления Армавир-Туапсинской железной дороги. Фамилия Николенко увековечена в названии одной из ее станций – «Николенково» (сегодня это станица Лесогорская Апшеронского района).
Захарий Федорович Щербак, дед по материнской линии знаменитого писателя Александра Исаевича Солженицина – образец трудолюбия и крестьянской сметки, ставший из крестьянских батраков сначала ставропольским купцом, а затем кубанским помещиком.
Он также создал на новокубанской земле передовое сельскохозяйственное производство, которое называлось тогда модным словом «экономия». Захарий Щербак был заинтересован в развитии торговли зерном, поэтому являлся одним из участников строительства «Туапсинской» железной дороги.
В микрорайоне РосНИИТиМ г. Новокубанска сохранился удивительный по красоте и сохранности его усадебный дом с многочисленными жилыми и хозяйственными постройками.
Имение Захария Щербака представляет большой исторический и туристический интерес. Это самое сохранившееся имение на территории Краснодарского края. Также оно связано с именем известного писателя А.И. Солженицына, который подробно описал имение своего деда и жизнь семьи Щербаков в романе «Красное колесо» и поэме «Дороженька».
Эти три уникальных хозяина своих земель, безусловно, были заинтересованы в развитии железнодорожного сообщения на Северном Кавказе. Они сыграли большую роль в развитии экономики Кубани тех лет.
Производство кирпича – от истории к современности
11.00-11.30 – переезд в город Новокубанск.
11:30- 13:00 — Экскурсия по НЗКСМ, знакомство с индустриальным наследием Новокубанского района, история создания завода и современная жизнь.
Новокубанский завод керамических стеновых материалов (НЗКСМ) — одно из градообразующих промышленных предприятий нашего города.
Достойный наследник кирпичного производства баронов фон Штейнгель.
Новокубанский завод керамических стеновых материалов, некогда один из первых на юге России продолжает производить высококачественный кирпич, пользующийся спросом за пределами нашего района. Многие дома в Новокубанском районе построены и облицованы новокубанским кирпичом.
Во время экскурсии по предприятию, туристы познакомятся с производственным процессом выпуска керамического кирпича и образцами продукции.
Знаменитое имение «Хуторок»
13:00 – 14:00 обед.
14.00-15.00 – экскурсия по территории имения «Хуторок»: посещение памятников архитектуры конторы и больницы, реконструированных парка и храма.
Мы с вами находимся на территории имения «Хуторок» баронов фон Штейнгель. Центральный особняк, построенный по проекту известного архитектора И.Е. Бондаренко, был уникален по своей архитектуре в стиле модерн и оформлению. К сожалению, он был разрушен во время Великой Отечественной войны. На его месте сегодня находится районная поликлиника.
Но сохранился целый ряд жилых, производственных и хозяйственных построек: здание больницы, школы для детей рабочих (ныне медицинский центр «Платон»), бухгалтерская контора (сегодня ресторан «Легенда»), вторая контора по управлению арендуемыми землями (сегодня контора ЗАО КСП «Хуторок»), другие жилые и хозяйственные здания, в том числе знаменитого винокуренного завода.
Бароны фон Штейнгель создали на территории селения Кубанского уникальную факторию «Хуторок», которая совместно с Владикавказской железной дорогой, построенной Рудольфом Васильевичем фон Штейнгель обозначила развитие этой территории как района с высокой культурой земледелия.
Эти традиции успешно развивает современное сельскохозяйственное предприятие ЗАО КСП «Хуторок», которое расположено на землях бывшего одноименного бароновского имения.
Владимир Рудольфович фон Штейнгель в самом конце XIXвека унаследовал от отца крупную факторию «Хуторок», 50 000 десятин земли в собственности и аренде, дюжину крепких промышленных предприятий и наследие от успешно реализованной концессии по строительству Владикавказского железнодорожного направления.
Большой род фон Штейнгель имел по всей территории Северного Кавказа несколько десятков промышленных предприятий, около сотни тысяч десятин обрабатываемых сельскохозяйственных угодий, доли практически во всех транспортных проектах Российской Империи.
В кладовой истории
16.00-17.00 – экскурсия по Новокубанскому краеведческому музею.
В Новокубанском краеведческом музее туристы посещают зал барона фон Штейнгель. Здесь собрана информация о всех трех перечисленных известных землевладельцах, чьи имения были на территории нашего района. Но основное внимание уделено жизни и деятельности баронов фон Штейнгель.
В зале «Казачество» посетители услышат лекцию по истории казачьего быта и познакомятся с элементами казачьего рукоделия на уроке декоративно-прикладного искусства.
Где зарождалось коневодство?
16.00-18.00 – переезд в посёлок Восход. Рассказ о помещике Ф.А.Николенко – основателе конного завода «Восход». Экскурсия в музей конного завода «Восход», посещение кончасти, катание на лошадях.
Именно в имении Фомы Николенко было положено начало разведению чистокровных скаковых лошадей, которые в дальнейшем принесли мировую славу конному заводу «Восход».
Основателем двух будущих имений «Барвинок» и «Восход» в современных поселках Прогресс и Восход является екатеринодарский купец Фома Акимович Николенко. Он был старшим из трех сыновей основателя купеческой династии Николенко – Акима Семеновича Николенко, прибывшего на Кубань из Таврической губернии.
В начале 1880-х гг. Фома Акимович владел несколькими крупными участками земли в Кавказском, Лабинском и Баталпашинском уездах Кубанской области. Общий его земельный фонд составил более 18500 десятин.
В этом числе был и земельный участок в Лабинском отделе, где возникло известное имение «Барвинок», которое было центральным для этой ветви семьи Николенко – Фомы Акимовича и его трех сыновей.
Эта экономия начала обустраиваться еще при жизни Фомы Акимовича. Примерно в 1880-е гг. здесь были построены кирпичный завод и овощехранилище. Хозяйство в имении велось на высоком уровне. Основными видами деятельности были: выращивание кукурузы, многолетних культурных трав под сенокос, свеклы и пшеницы; садоводство, овощеводство; овцеводство и скотоводство.
По примеру крупных землевладельцев Кубанской области, в приобретенном имении Фома Николенко занялся коннозаводством. В 1902 г. на его заводе имелся один табун лошадей (4 производителя, 70 маток, 12 жеребят).
«Местная» порода лошадей представляла собой смесь английской скаковой и восточной. Лошади имели невысокий рост, 400–500 кг веса, но обладали выносливостью в условиях жаркого климата, благодаря чему отлично подходили как для выполнения сельскохозяйственных работ, так и для кавалерии.
В усадебном доме сына Фомы Николенко – Никиты сегодня размещается центральная контора конного завода «Восход».
Жеребцы заводов Николенко приобретались станичными обществами в качестве производителей и шли в ремонт кавалерии; принимали участие в скачках в Екатеринодаре, Ростове-на-Дону, Пятигорске, Москве и за границей.
Коннозаводство для Николенко было не столько бизнесом, сколько увлечением. «Тавричане», к которым относили и Фому Николенко, наряду с другими предпринимателями и представителями войсковой элиты, стояли у истоков создания Кубанского скакового общества.
На базе поголовья чистокровных лошадей, собранных купцами Николенко в имении «Барвинок» в советское время был создан конный завод «Восход», продолживший былую конную славу основателей конного дела в этой части Кубани.
Детище Фомы Акимовича Николенко туристы увидят при посещении Конного завода Восход, две усадьбы и элементы имения которого сохранились в поселке Восход.
В п. Восход затем вели хозяйство два сына Фомы Николенко: Прокофий и Никита.
Усадьба Прокофия Николенко – это современная конная часть конного завода «Восход». Старинный особняк, где сейчас располагается контора кончасти и музей коневодства, ряд построек вокруг особняка, а также часть конюшен — это все было возведено в конце 19 – начале 20 веков.
Здесь же стоит бронзовая скульптура самого знаменитого скакуна СССР Анилина. Историю развития коневодства и одержанных побед в конном заводе «Восход» участники тура узнают во время экскурсии по музею коневодства.
К усадьбе же Никиты Николенко относится здание центральной конторы конного завода «Восход» и постройки вокруг этого особняка.
18.00-19.00 – пикник на конзаводских прудах с дегустацией рыбных блюд.
19.00-20.00 – размещение в гостинице г. Новокубанска.
Продолжение. (Начало смотрите в № 41 от 14 октября 2021 года http://svet-mayakov.ru/2021/12/22/легенды-великих-имперских-дорог-во/ )
Продолжение следует.
Подготовили Сергей Шептун и Евгений Замореев с использованием материалов, предоставленных администрацией Новокубанского района.