Железнодорожный мост Туапсинской дороги в хуторе Веселом Успенского района (фото Вероники Гергерт )

 

Бурно развивающиеся сельское хозяйство и промышленность на территории Северного Кавказа в конце XIX — начале XX веков диктовали ее активным участникам сложные экономические задачи.

 

Росли объемы производства и продаж сельскохозяйственной продукции, в первую очередь – зерна, доля экспорта которого за рубеж значительно увеличивалась. У деятельных, предприимчивых помещиков и купцов в условиях растущей конкуренции появилось много долевых и арендных сельскохозяйственных угодий в разных точках юга России.

Для улучшения и упорядочивания сельскохозяйственного производства, успешной реализации получаемой продукции, как на внутреннем, так и на внешнем рынках, требовалось стабильное транспортное сообщение, самым успешным из которых стало железнодорожное. Город Армавир и территория нынешнего Новокубанского района в начале XX века прочно закрепили за собой ряд амбициозных и абсолютно заслуженных званий. Это был крепкий промышленный узел Востока Кубани, территория с высокой культурой земледелия, населявшаяся дальновидными, деятельными и богатыми представителями трех сословий: дворянского, купеческого и казачьего.

В дореволюционной истории Новокубанского района есть три замечательных и неординарных личности. Это Владимир Рудольфович фон Штейнгель, Захарий Федорович Щербак и Яков Фомич Николенко. Все успешно занимались сельским хозяйством и промышленным производством, имели весомые капиталы и приложили руку к строительству железнодорожного сообщения Северного Кавказа и Кубани. Спустя сто лет на территории, когда-то бережно и рачительно развиваемой и укрепляемой ими, разгорается большой интерес и собираются истории об их жизни и делах, сохранившиеся свидетельства деятельности, множество фактов и легенд. Все это становится основой туристических проектов.

Богатейшая во всех отношениях природа, плодородная почва, уникальные географические и этнографические находки, свидетельствующие о разных народах, селившихся по берегам южных рек, привлекли на территорию города Армавира и Новокубанского района мудрых и предприимчивых, богатых и дальновидных людей. Это регион, сохранивший свою историю, имеющий уникальные и интересные туристические объекты, а главное — возможности и желание все это развивать.

Особое значение в промышленном развитии Новокубанского района оказали, пересекающиеся в городе Армавире два железнодорожных направления. Первый — это строительство императорской Владикавказской железной дороги. Она появилась благодаря успешно реализованной концессии барона Рудольфа Васильевича фон Штейнгель (отца Владимира Рудольфовича) – человека незаурядного и грамотного. Это строительство — успешный образец реализации практически семейного акционерного общества (все братья Штейнгель приняли долевое участие), воплощения уникальных инженерных и экономических решений, качества и выполнения сроков на высоком европейском уровне.

Ростово-Владикавказская железная дорога начала действовать со 2 июля 1875 года. Она проходила по территории Кубанской, Терской, Дагестанской областей, Области войска Донского, Черноморской, Ставропольской, Астраханской и Саратовской губерний.

Протяженность дороги на 1913 год составляла 2511 км, в том числе 684 км двухпутных участков. В подвижном составе дороги было 795 паровозов, 19525 товарных и 827 пассажирских вагонов.

Второй проект — «народная» купеческо-казачья стройка железной дороги «Ставрополь-Армавир-Туапсе» (названная в последствие «Николаевской» или «Туапсинкой»). Она появилась в рекордные для железнодорожного строительства сроки, воплотила в себе уникальные инженерные решения и породила поражающие воображение сооружения, сохранившиеся и поныне. Эта дорога стала еще и примером грамотного экономического партнерства, успешного вложения частного капитала.

С 1908 по 1909 годы активно строились западный участок дороги «Армавир — Курганная» и восточный участок «Армавир — Державная (станица Николаевская)». К 1916 году практически функционировала вся дорога от города Ставрополя до города Туапсе. Весомый вклад в строительство этой железной дороги внесли и наши земляки-купцы Захарий Федорович Щербак и Яков Фомич Николенко — один из самых крупных акционеров Армавир-Туапсинской железной дороги. Если бы ни лихолетье Гражданской войны, вполне возможно, этот уникальный железнодорожный объект занял бы лидирующее место как важнейшая транспортная артерия Востока Кубани.

Сегодня это направление – одна из главных туристических легенд дореволюционной эпохи. Участок железной дороги от г. Армавира до г. Туапсе действует и сегодня. И хотя за более чем столетнюю свою историю он реконструировался, восстанавливался после Великой Отечественной войны и модернизировался, часть мостов, туннелей, железнодорожных станций и строений, построенных в то время, сохранились и до сих пор используются.

Участок же от г. Армавира до г. Ставрополя был закрыт вскоре после Гражданской войны и разобран. Но до наших дней сохранились многие мосты, часть вокзалов и построек этой железнодорожной ветки, которые поражают своим инженерным совершенством.

Сохранившиеся и новые постройки этих двух железных дорог, предприятия и имения строителей и акционеров этих магистралей, а также современные предприятия региона вошли в туристический маршрут «Легенды великих имперских дорог».

 

Продолжение рассказа о них читайте в следующем выпуске.

Материал подготовили Сергей Шептун и Евгений Замореев с использованием материалов, предоставленных администрацией муниципального образования Новокубанский район.

Опубликовано в номере №41 за14 октября 2021 года